El OBDII Completo/Los PIDs/PID Modo 01

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La información viva de operación que el vehículo es capaz de proveer son los códigos de información de parámetros (del inglés Parameter IDs o PIDs). Los PIDs entregan información de las condiciones u operación del vehículo, muchos de los cuales son en tiempo real. Por decir, dan la información de la velocidad actual, las revoluciones del motor, temperatura de los diversos sensores, entre otros. Estos se agrupan en conjuntos por funciones, conocidos como servicios o modos OBD. El estándar SAE J1979 y su equivalente técnico europeo el ISO15031-5 definen los primeros 10 modos o servicios de los PIDs, del $01 al $0A o 10.

Modo 01[editar]

Identificación de Parámetro (PID, del inglés Process Identification), es el acceso a datos en vivo de valores analógicos o digitales de salidas y entradas a la ECU. Este modo es también llamado flujo de datos. Aquí es posible ver, por ejemplo, la temperatura de motor o el voltaje generado por una sonda lambda. OBD-II_PID

PID
(hex)
Bytes de respuesta Descripción Valor mínimo Valor máximo Unidad Fórmula
00 4 PIDs implementados [01 - 20] Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 01..20]
01 4 Estado de los monitores de diagnóstico desde que se borraron los códigos de fallas DTC; incluye el estado de la luz indicadora de fallas, MIL, y la cantidad de códigos de fallas DTC Codificación en bits
02 2 Almacena los códigos de fallas de diagnóstico DTC de un evento
03 2 Estado del sistema de combustible Codificación en bits
04 1 Carga calculada del motor 0 100 % (== )
05 1 Temperatura del líquido de enfriamiento del motor -40 215 °C
06 1 Ajuste de combustible a corto plazo—Banco 1 -100 (Reduccción de combustible: muy rico) 99.2 (Aumento de combustible: muy magro) %
(or )
07 1 Ajuste de combustible a largo plazo—Banco 1
08 1 Ajuste de combustible a corto plazo—Banco 2
09 1 Ajuste de combustible a largo plazo—Banco 2
0A 1 Presión del combustible 0 765 kPa
0B 1 Presión absoluta del colector de admisión 0 255 kPa
0C 2 RPM del motor 0 16,383.75 rpm
0D 1 Velocidad del vehículo 0 255 km/h
0E 1 Avance del tiempo -64 63.5 ° antes TDC
0F 1 Temperatura del aire del colector de admisión -40 215 °C
10 2 Velocidad del flujo del aire MAF 0 655.35 gr/sec
11 1 Posición del acelerador 0 100 %
12 1 Estado del aire secundario controlado Codificación en bits
13 1 Presencia de sensores de oxígeno (en 2 bancos) [A0..A3] == Banco 1, sensores 1-4. [A4..A7] == Banco 2...
14 2 Sensor de oxígeno 1
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
0
-100
1.275
99.2
voltios

%

(si B==FF, entonces el sensor no se usa en el cálculo del ajuste)
15 2 Sensor de oxígeno 2
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
16 2 Sensor de oxígeno 3
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
17 2 Sensor de oxígeno
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
18 2 Sensor de oxígeno 5
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
19 2 Sensor de oxígeno 6
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
1A 2 Sensor de oxígeno 7
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
1B 2 Sensor de oxígeno 8
A: Voltaje
B: Ajuste de combustible a corto plazo
1C 1 Estándar OBD implementado en este vehículo Codificación en bits
1D 1 Sensores de oxígenos presentes en el banco 4 Similar a PID 13, pero [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E 1 Estado de las entradas auxiliares A0 == Estado de Power Take Off, PTO (1 == activo)
[A1..A7] sin uso
1F 2 Tiempo desde que se puso en marcha el motor 0 65,535 sec
20 4 PID implementados [21 - 40] Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 21..40]
21 2 Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (Malfunction Indicator Lamp, MIL) encendida 0 65,535 km
22 2 Presión del tren de combustible, relativa al colector de vacío 0 5177.265 kPa
23 2 Presión del medidor del tren de combustible (Diesel o inyección directa de gasolina) 0 655,350 kPa
24 4 Sensor de oxígeno 1
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
0
0
< 2
< 8
prop.
V
25 4 Sensor de oxígeno 2
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
26 4 Sensor de oxígeno 3
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
27 4 Sensor de oxígeno 4
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
28 4 Sensor de oxígeno 5
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
29 4 Sensor de oxígeno 6
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
2A 4 Sensor de oxígeno 7
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
2B 4 Sensor de oxígeno 8
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Voltaje
2C 1 EGR comandado 0 100 %
2D 1 falla EGR -100 99.2 %
2E 1 Purga evaporativa comandada 0 100 %
2F 1 Nivel de entrada del tanque de combustible 0 100 %
30 1 Cantidad de calentamientos desde que se borraron los fallas 0 255 cuenta
31 2 Distancia recorrida desde que se borraron los fallas 0 65,535 km
32 2 Presión de vapor del sistema evaporativo -8,192 8191.75 Pa

(AB es número binario en complemento de dos con signo)

33 1 Presión barométrica absoluta 0 255 kPa
34 4 Sensor de oxígeno 1
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
0
-128
< 2
<128
prop.
mA
or
35 4 Sensor de oxígeno 2
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
36 4 Sensor de oxígeno 3
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
37 4 Sensor de oxígeno 4
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
38 4 Sensor de oxígeno 5
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
39 4 Sensor de oxígeno 6
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
3A 4 Sensor de oxígeno 7
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
3B 4 Sensor de oxígeno 8
AB: Relación equivalente de combustible - aire
CD: Actual
3C 2 Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor 1 -40 6,513.5 °C
3D 2 Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor 1
3E 2 Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor 2
3F 2 Temperatura del catalizador: Banco 2, Sensor 2
40 4 PID implementados [41 - 60] Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 41..60]
41 4 Estado de los monitores en este ciclo de manejo Codificación en bits
42 2 Voltaje del módulo de control 0 65.535 V
43 2 Valor absoluto de carga 0 25,700 %
44 2 Relación equivaliente comandada de combustible - aire 0 < 2 prop.
45 1 Posición relativa del acelerador 0 100 %
46 1 Temperatura del aire ambiental -40 215 °C
47 1 Posición absoluta del acelerador B 0 100 %
48 1 Posición absoluta del acelerador C
49 1 Posición del pedal acelerador D
4A 1 Posición del pedal acelerador E
4B 1 Posición del pedal acelerador F
4C 1 Actuador comandando del acelerador
4D 2 Tiempo transcurrido con MIL encendido 0 65,535 min
4E 2 Tiempo transcurrido desde que se borraron los códigops de fallas
4F 4 Valor máximo de la relación de equivalencia de combustible - aire, voltaje del sensor de oxígenos, corriente del sensor de oxígenos y presión absoluta del colector de entrada 0, 0, 0, 0 255, 255, 255, 2550 prop., V, mA, kPa A, B, C, D*10
50 4 Valor máximo de la velocidad de flujo de aire del sensor de flujo de aire masivo 0 2550 g/s A*10, B, C, y D están reservados para uso futuro
51 1 Tipo de combustible Ver tabla
52 1 Porcentaje de combustible Ethanol 0 100 %
53 2 Presión absoluta del vapor del sistema de evaporación 0 327.675 kPa
54 2 Presión del vapor del sistema de evaporación -32,767 32,768 Pa ((A*256)+B)-32767
55 2 Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo corto. A: banco 1. B: banco 3 -100 99.2 %

56 2 Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo largo. A: banco 1. B: banco 3
57 2 Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo corto. A: banco 2. B: banco 4
58 2 Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo largo. A: banco 2. B: banco 4
59 2 Presión absoluta del tren de combustible 0 655,350 kPa
5A 1 Posición relativa del pedal del acelerador 0 100 %
5B 1 Tiempo de vida del banco de baterías híbridas 0 100 %
5C 1 Temperatura del aceite del motor -40 210 °C
5D 2 Sincronización de la inyección de combustible -210.00 301.992 °
5E 2 Velocidad del combustible del motor 0 3276.75 L/h
5F 1 Requisitos de emisiones para los que el vehículo fue diseñado Codificación en bits
60 4 PID implementados [61 - 80] Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 61..80]
61 1 Porcentaje de torque solicitado por el conductor -125 125 % A-125
62 1 Porcentaje de torque actual del motor -125 125 % A-125
63 2 Torque de referencia del motor 0 65,535 Nm 256A+B
64 5 Datos del porcentaje de torque del motor -125 125 % A-125 Ocioso
B-125 Motor punto 1
C-125 Motor punto 2
D-125 Motor punto 3
E-125 Motor punto 4
65 2 Entrada / salida auxiliar implementada Codificación en bits
66 5 Sensor de flujo de aire masivo
67 3 Temperatura del enfriador del motor
68 7 Sensor de temperatura de aire de entrada
69 7 EGR comandado y falla de EGR
6A 5 Control comandado del flujo de aire de entrada de Diesel y posición relativa de la entrada del flujo de aire
6B 5 Temperatura de recirculación del gas del escape
6C 5 Control comandado del actuador del acelerador y posición relativa del acelerador
6D 6 Sistema de control de presión del combustible
6E 5 Sistema de control de presión de inyección
6F 3 Presión de entrada del compresor del turbocargador
70 9 Control de presión de aumento
71 5 Control del turbo de geometría variable (Variable Geometry Turbo, VGT)
72 5 Control de la compuerta de desperdicio
73 5 Presión del escape
74 5 RPM del turbocargador
75 7 Temperatura del turbocargador
76 7 Temperatura del turbocargador
77 5 Temperatura del enfriador del aire de carga (Charge Air Cooler Temperature, CACT)
78 9 Temperatura del gas del escape (Exhaust Gas Temperature, EGT) Banco 1 PID especial
79 9 Temperatura del gas del escape (Exhaust Gas Temperature, EGT) Banco 2 PID especial
7A 7 Filtro de partículas Diesel (Diesel Particulate Filter, DPF)
7B 7 Filtro de partículas Diesel (Diesel Particulate Filter, DPF)
7C 9 Temperatura del filtro de partículas Diesel (Diesel Particulate Filter, DPF)
7D 1 Estado del área de control NOx NTE
7E 1 Estado del área de control PM NTE
7F 13 Tiempo que el motor ha estado en marcha
80 4 PID implementados [81 - A0] Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 81..A0]
81 21 Tiempo de marcha del motor para el dispositivo auxiliar de control de emisiones (Auxiliary Emissions Control Device, AECD)
82 21 Tiempo de marcha del motor para el dispositivo auxiliar de control de emisiones (Auxiliary Emissions Control Device, AECD)
83 5 Sensor de NOx
84 Temperatura de superficie del colector
85 Sistema reactivo NOx
86 Sensor de partículos (Particular Matter, PM)
87 Presión absoluta del colector de admisión
A0 4 PID implementados [A1 - C0] Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID A1..C0]
C0 4 PID implemantados [C1 - E0] Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID C1..E0]
C3 ? ? ? ? ? Muestra datos, incluye ID de la condición del motor y su velocidad
C4 ? ? ? ? ? B5: Solicitud de poner el motor en estado ocioso
B6: Solicitud de detener el motor

Para Mas Informacion[editar]

Pagina original: https://es.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PID
REFERENCIA: Protocolos SAE / ISO relacionados a OBD
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